滬寧城際鐵路確定下月初正式開工建設，并爭取2010年7月建成通車。首期將建設23個車站，并預留8個車站以后建設。其中，本市共有南京、仙林和棲霞（預留）3個車站。通車后將實行高密度、公交化運營，時速達到200公里以上，采取“站站停”和“大站停”的方式，發車密度最高3分鐘一班。屆時，從南京到上海只需約1.5小時，兩地之間的距離再次被拉近了。

　　南京站定為始發站

　　記者昨天從省鐵路辦獲得的最新消息顯示，全新的滬寧城際鐵路將在沿線6大城市設立南京、仙林、寶華、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海等31個站點。

　　滬寧城際鐵路南京始發站會是哪個站？一種說法是和其他城際列車一樣從新建成的南京南站始發，另一種說法是先在南京站始發，等南站建成后轉至南站始發。昨天省鐵路辦最終答復：滬寧城際列車今后將統一從現有南京火車站發出。不僅如此，經過我省沿線所有省轄市時，也一律進入老的火車站停靠，不會占用京滬高鐵沿線各新站。

　　最快三分鐘發趟車

　　目前，從南京到上海最快需1小時58分。等滬寧城際鐵路通車后，從南京到上海需要多久呢？“1.5個小時左右。”記者從南京市交通工作會議中了解到，2010年7月通車后將實行高密度、公交化運營，時速達到200公里以上，發車密度最高3分鐘一班。

　　從南京到上海共有31個車站，如果站站停靠能保證在1.5個小時內到達上海嗎？“我們將采取‘站站停’和‘大站停’兩種方式。”相關人士解釋說，“站站停”可以滿足沿線市民的出行需求，而“大站停”則極大地節省了市民的出行時間。兩種方式實行后，不僅可以根據不同市民的需求提供周到的服務，而且能起到互補的作用。

　　基于以上原因，“站站停”與“大站停”在票價上也有不同。目前，“站站停”每人每公里初步設計的票價約0.3-0.35元，“大站停”每人每公里初步設計的票價約0.4-0.45元。

　　火車轉乘汽車只要走100米

　　在昨天的全市交通工作會議上記者了解到，作為滬寧城際鐵路配套的南京小紅山長途客運站的建設工作，也將隨之全面啟動，此前關于中央門站是否搬遷的爭議也有了一個最終說法。

　　目前的中央門長途車站距離火車站有800多米距離，這段距離雖然不算很遠，但對于大包小包的旅客來說已經造成了轉乘的不方便。而頻繁進出的長途班車，也使得中央門一帶的交通堵上加堵。小紅山站的建設擔負著解決這兩個問題的使命。